新华网 　　2014-03-21 12:59:29

实训室中用来模拟现实中地铁运营的沙盘

     无锡地铁一号线6月份将正式运营,二号线也在建设当中,三号线已获批复，城市轨道交通行业将成为无锡一个新的热门行业。业内人士表示，由于地铁行业的特殊性,加之无锡缺乏传统的铁路人才培养学校，无锡地铁人才培养机制的建立应有一个长期的规划，无锡本土城市轨道交通人才的培养问题应及早引起相关方面的重视。

　　 【直击现场】

　　 千万元打造“地铁实训室”

　　在轨道交通人才培养方面，江苏省无锡汽车工程中等专业学校启动较早。据悉，该校经过一年的时间，历经规划、申报、招标、建设四个过程，学校城市轨道交通专业实训中心完成了第一期的三个专业实训室的建设，建设资金为三百万，并将争取五年之内完成总投资一千万的四期规划。

　　在该校的“城市轨道交通车辆设备与维护实训室”，一辆地铁列车车辆赫然摆在实训室内，鲜明的红白色彩十分逼真。“这不是模型，就是缩小版的地铁列车，比例是1：2，除了大小，其余方面都是一模一样的。”校方负责人介绍说，学校特地耗资100万元引进这样一辆“地铁”，就是为了能够让学生们更真切地学习地铁设备及维护方面的知识。

　　来到“城市轨道交通车站工作实训室”，就像来到了一个真实的地铁站台，售票机、售票窗口、闸机等一应俱全。“这里硬件、软件、车站终端设备齐全，真实模拟了车站的实际环境，可以对轨道交通自动售检票系统运营管理及操作维护等工作进行最真实的现场演练。”

　　在“城市轨道交通运营仿真调度实训室”里，摆放着一个巨大的沙盘，上面有山、有水、有路、有桥、有站台等，模拟了现实中的地铁运营线路。据悉，这个沙盘结合了城市轨道交通线路与站场、城市轨道交通车辆和牵引供电系统、城市轨道交通信号和通信设备、城市轨道交通角色扮演四大系统，可以让学生们熟悉车站线路、认识道岔结构、控制车辆调度等，感觉更加真切。

　　 【业界声音】

　　 无锡缺少专业“铁路学校”

　　“据估计，2020年全国城市轨道交通从业人员将达到60万人。无锡地区未来三年需求将达到3000人，不包括轨道交通外围行业从业人员。”据业内人士介绍，城市轨道交通每公里需要60人左右，尤其是车站站长、调度、列车司机、车辆维修、信号维修、接触网维修、客运服务这七个主体工种的人力资源缺口比较大。“具体到岗位的话，较典型的有车站值班站长、行车值班员、客运值班员、站务员、票务、值班主任、调度员等。”

　　地铁运营中，各个岗位专用性特别强，因此人力资源通用性不高，单纯的社会化招聘很难满足需求，要到对口的交通类院校和专业去招聘或者联合培养，但目前企业选择余地非常小。据介绍，全国有对口专业的学校以原铁道部所属高校为主，有上海交通职业技术学院、南京交通职业技术学院、郑州铁路职业技术学院，武汉铁路职业技术学院等三十来所职业院校，还有北京交通大学、同济大学、西南交通大学、东南大学、苏州大学、上海工程技术大学等少数高校。长三角地区的相关专业人才培养规模更是小的可怜，目前只有苏州大学、上海工程技术大学、南京铁道职业技术学院等有相关专业。

　　无锡缺乏传统的铁路人才培养学校，这类人才只能去其他城市招人，付出的成本很高。考虑到这样的现状，无锡汽车工程学校等2009年率先设立了城市轨道交通专业。

　　 “轨道交通专业”报名火爆

　　城市轨道交通专业是新兴的专业，从无到有开设一个新的专业需要大量调研工作。据悉，无锡汽车工程学校城市轨道交通专业建设遵循以运营管理为主，机电维护为辅的专业方向，今后会逐步把通信信号、牵引供电等专业纳入。

　　“2009年专业创办并第一次对外招生的时候，学校就招收了82名学生，前来咨询的家长和学生非常多。”无锡汽车工程学校有关负责人说，2009年正是无锡提出要建设地铁的一年，家长们也感觉到地铁时代的来临是不可避免的了，开始关注这方面的信息。一些家长听说无锡有学校开设这样的专业，也纷纷前来咨询报考。2011年7月无锡汽车工程学校成为无锡地铁集团在无锡地区定向委培的教学单位，开始招收第一届“订单班”学生，招生现场更是火爆异常。

　　据悉，无锡汽车工程学校城市轨道交通专业现有学生597人，主要招收应届初中生及高中生，学制有3+2年制、3年制、5年制。据统计，从2009年9月首次招生开始到2013年9月新生入学，学校已经招收并培养了695名专业人才。2011年7月，无锡汽车工程学校成为无锡地铁集团在无锡地区唯一定向委培的教学单位，开始招收第一届两个“订单班”学生，当年招生人数达到了221人，这些定向班的学生毕业后可以直接进入无锡地铁工作。

　　 【对应变动】

　　 分配名额防止供过于求

　　据介绍，短短几年，整个无锡地区包括江苏省无锡交通高等职业技术学校、无锡城市职业技术学院等在内的近十所学校开设了相关专业，而无锡地铁仍在建设阶段，今年年中一号线才开通，紧接着，二号线也会相继开通。三四号线则还在筹划阶段，人才需求量大致已经有数了。这么多学校都开设此类专业，几年后学生毕业了找不到工作怎么办？更重要的是，教学质量保证不了。不少业内人士说出了自己的顾虑之处，“其实部分学校根本没有资质创办该专业，部分学校甚至连设备和老师都没有。”此外，有些学校自己没老师，只得向其他学校借设备或者借老师。

　　“要解决这种状况，一方面是通过市场经济来调节，优胜劣汰；另一方面，就需要地铁建设有关部门，根据各个学校的实力以及当年的人才需求量，给每个学校分配一定的名额，从而防止人才过剩。无锡地铁人才培养机制的建立应有一个长期的规划，无锡本土城市轨道交通人才的培养问题应及早引起相关方面的重视。”据悉，现在的学校喜欢宣传就业率，但很少有学校统计专业对口就业率，学了一门专业却不去做专业对口的工作，就是最大的浪费。

　　 立足本地培养本土人才

　　采访中，不少人士对无锡轨道人才的培养也提出了自己的看法。一是地铁运营从根本上讲是公共事业，具有一定的区域性和特殊性。而无锡地区目前缺乏专门的地铁人才培养学校，从短期来看，可以从外地引进专业人才解决当务之急，而从长远来看无锡地铁更需要立足于本地培养，才能从根本上解决可持续性发展的问题。因为轨道运行是公共事业，盈利赚钱并不是第一宗旨，很多地铁城市的一线外地员工，相对于本地生源，因生活成本压力大，人才稳定性相对差，“本地生源压力小一些，工作起来更安心，不仅有利于轨道交通的正常运行，还有助于解决本地就业问题。”

　　据悉，目前周边地区苏州、南京、上海都是通过采取校企合作办学来解决这个困难的。(张莉莉)